鐵鳥上的所見所聞(上)

鐵鳥上的所見所聞(上)
最近在書展中買了幾本關於空姐的書, 令我對空中服務員的工作感到有趣. 加上到外地旅行是我最大的興趣和嗜好, 乘飛機是旅遊的主要交通工具. 坐在客機機艙內, 吃過飛機餐, 有人喜歡閉目養神, 有人喜歡看書看雜誌, 有人喜歡利用手提電腦去完成手頭上的工作. 而我, 總喜歡選擇坐在窗口位(如果可以安排到的話), 欣賞着窗外的無邊天際, 觀察著乘客與空姐的動態, 所以我每次乘飛機都有新體驗.

記得我首次乘坐飛機是在一九九九年十一月, 目的地是我國首都北京, 降落點是北京首都國際機場. 第一次坐飛機, 抱着戰戰兢兢的心情. 當飛機在香港國際機場準備起飛那刻, 我非常緊張. 當飛機逐漸加快速度離開跑道起飛時, 感覺就像玩海洋公園的'翻天飛鷹'一樣, 強大的離心力令我透不過氣, 我不禁'嘩'了一聲, 跟我同行的女同事也被我嚇住, 問:"Cindy, 你沒有事嗎?". 看, 我多麼的狼狽. 乘飛機也怕得要死, 真丟臉! 後來我看有關飛行的書, 才知道飛機起飛與降落時是整個飛行旅程最危險的時刻, 這過程絕對需要機長的精密計算, 稍有差池便會釀成重大空難. 但很奇怪, 降落對我來說就一點也沒有驚嚇的感覺, 可能見目的地即將眼前, 興奮心情掩蓋一切. 靚靚空姐和空中少爺開始分發飛機餐了. 有很多乘客很討厭吃飛機餐, 但我好享受嘆飛機餐的滋味, 你問我點解? 不為什麼, 只因好味道. 看過有關航空服務的書我才知道厨師製造飛機餐時, 會把食物調教得鹹一點, 因為在三萬八千呎的高空中, 人的味覺會減退. 如果以正常調味份量去調教飛機餐, 人客只會覺得淡而無味. 在我和親友光顧過的航空公司中, 國泰和港聯航空的飛機餐安排是最體貼的, 只要是預早向航空公司提出特別的飛機餐要求, 例如: 素食餐, 低鹽餐, 兒童餐......等等, 航空公司都盡量滿足到乘客的要求. 記得在首次航程中, 同行的女同事問我一條有趣的問題:"別人說天上有滿天神佛, 你看有沒有?" 我雖然看不見天上有神佛, 但我不能否定祂們的存在. 就正如我們看不見空氣, 那就要否定空氣的存在嗎? 望向窗外, 我只見天外有天, 以為頭上的雲層已到盡頭, 但原來穿越了後是另一片天. 未乘搭過飛機前, 我幻想過在雲上起舞, 但現實中雲是氣體鐵鳥上的所見所聞(上), 不能承托重量的. 我是否想得太浪漫呢?

我的旅行方法多數是跟團, 不是我不喜歡自由行, 而是我每次的同行者都是懶惰於計劃行程的人, 但他們又對我的計劃沒有信心, 不為什麼, 只因覺得我這嬌的的不能給他們安全感. 而我到暫時來說, 最多乘坐的是港龍航班. 要說最驚險的一次是九寨溝那次, 當由終點重慶機場乘港龍客機返港的當兒, 吃過飛機餐, 大部份乘客在閉目養神或看報紙雜誌之際, 大家突然被強大的離心力嚇得尖叫起來, 這時, 機長透過廣播宣佈飛機遇上氣流, 着乘客扣好安全帶留在座位. 那刻急降的離心力著實令人害怕, 那一剎那, 我腦海一片空白, 沒有時間想起那迫切的生死問題. 當離心力停頓了, 我才懂得清醒思考. 不過後來再想, 我又覺得不用太害怕, 因為港龍的安全程度到暫時為止也算非常高, 空難的次數為零, 我想是港龍機師的駕駛技術比較高明. 題外話, 到目前為止, 我最怕乘搭的機種是空中巴士公司出產的A-310型號, 因為此機種出事率尤其高; 加上, 聞說當波音公司的飛機製造史已發展成熟, 空中巴士公司才研製A-310機型, 要發展的空間何其多. 數年前我曾考慮到尼泊爾遊覽, 但由於當時尼泊爾發生嚴重騷亂, 加上尼泊爾皇家航空公司是利用此機種的飛機往返香港和尼泊爾而令我對尼泊爾之旅望而卻步(尼泊爾皇家航空公司由香港到尼泊爾的價錢比泰航便宜, 亦是直航).

在是次九寨溝之旅中, 我不得不讚港龍的服務質素. 在去程時, 我們原本乘下午三時十五分的班機前往重慶機場, 但由於引擎故障需要作出緊急修理的關係, 航機將估計延遲至當日下午六時許才能起飛鐵鳥上的所見所聞(上). 結果港龍送了每位搭客港幣五十元現今券讓乘客於機場內的食肆醫肚, 都算皆大歡起啦!